Materi baru terpanas saat ini -Busa Logam
Busa logam memiliki tingkat kekuatan, keuletan, dan daya aditif tertentu, dan dapat digunakan sebagai bahan struktural ringan. Bahan tersebut telah lama digunakan sebagai bahan inti untuk komponen penjepit pesawat. Dalam industri kedirgantaraan dan rudal, logam busa digunakan sebagai struktur pendukung pemindah panas yang ringan. Karena dapat dilas, direkatkan, atau disepuh ke struktur, busa dapat dibuat menjadi komponen penahan beban berlapis. Seperti untuk cangkang logam sayap badan pendukung, kerucut hidung rudal dari cangkang keruntuhan anti-suhu badan pendukung (karena konduktivitas termalnya yang baik) dan roda pendaratan pesawat ruang angkasa dan sebagainya. Dalam konstruksi,busa logamdiperlukan untuk membuat elemen, pagar, atau badan penyangga benda-benda ini yang ringan, keras, dan tahan api. Akselerasi dan deselerasi berkecepatan tinggi dan frekuensi tinggi pada lift modern juga memerlukan struktur ringan dengan sifat menyerap energi dan menahan beban untuk mengurangi konsumsi energi. Cangkang silinder banyak digunakan dalam struktur teknik seperti badan pesawat terbang dan anjungan minyak lepas pantai. Cangkang silinder berdinding tipis mudah rusak saat terkena beban, tetapi jika cangkang ditopang oleh kumparan busa kontinu, strukturnya memiliki kekuatan yang lebih besar daripada cangkang tengah yang tidak diperkuat dengan diameter dan ukuran yang sama. Busa tembaga lebih mudah diproduksi dan lebih mudah dideformasi, sehingga cocok untuk digunakan sebagai pengikat. Logam busa juga dapat digunakan sebagai penguatbahanuntuk banyak bahan organik, anorganik, dan logam. Seperti busa nikel yang diisi dengan pemadatan aluminium cair yang terbuat dari bahan paduan aluminium yang diperkuat busa nikel (NFRA).
Logam busa sangat cocok untuk digunakan sebagai berbagai panel bantalan, cangkang dan tabung kumparan j ringan, terbuat dari berbagai bahan komposit laminasi. Contoh khas penggunaan bahan berpori untuk komponen struktural adalah produksi panel sandwich. Panel sandwich yang digunakan dalam pesawat modern menggunakan kulit komposit serat karbon atau kaca. Kulit dipisahkan oleh aluminium metalik atau resin kertasbahan sarang lebah, atau dengan busa polimer kaku, untuk memberikan kekakuan tekuk spesifik dan kekuatan tekuk spesifik yang tinggi pada panel sandwich. Teknologi yang sama telah diperluas ke sejumlah aplikasi lain yang mana berat merupakan metrik utama: pesawat ulang-alik, kereta luncur, perahu balap, dan bangunan bergerak, antara lain.

Perlindungan bantalan juga merupakan salah satu penggunaan utama logam busa, yang harus memiliki kemampuan untuk menyerap energi sambil menjaga gaya maksimum yang bekerja pada objek yang dilindungi di bawah batas yang menyebabkan kerusakan. Bahan busa berpori dapat sangat cocok untuk aplikasi tersebut. Dengan mengendalikan kepadatan relatifnya, kekuatan logam busa dapat disesuaikan dalam rentang yang luas. Selain itu, bahan tersebut dapat menahan regangan tekan yang besar di bawah tekanan yang hampir konstan, sehingga sejumlah besar energi diserap tanpa tekanan tinggi. Dalam persiapan tulang buatan, sesuai dengan persyaratan ukuran pori 150¨m ~ 250¨m dan porositas besar, bahan anorganik karena kekuatan waktu ini tidak dapat memenuhi persyaratan penggunaan, dan secara bertahap berkembang menjadibusa logamtulang buatan. Logam busa ini diproduksi dengan metode konvensional seperti pelapisan listrik, dan mengalami beban selama pencetakan dan proses lainnya serta di dalam tubuh manusia. Sangat penting bagi sebagian besar bahan tulang manusia yang tidak memiliki efek pemulihan sendiri untuk mewujudkan porositas besar yang dibutuhkan untuk tulang manusia sambil mempertahankan sifat mekanis yang tinggi, yaitu, untuk memenuhi porositas besar yang dibutuhkan untuk tulang manusia sambil mempertahankan sifat mekanis yang tinggi.